Le Havre

Le port du Havre est un des 8 Grands Ports Maritimes (GPM) français de commerce et de passagers (liaison vers l'Angleterre). C'est aussi un port de plaisance et de pêche sur la Manche.

Situé au Havre, en Seine-Maritime, et s'étendant sur plusieurs communes au nord est de l'estuaire de la Seine, il a été créé en 1517 sur l'ordre de François Ier et à la demande d'une élite normande (principalement de Rouen et de Caen). La construction de ce port est à l'origine de la fondation de la ville du Havre. Initialement, ce devait être un port militaire (Guerre de 100 ans).

 

Placé au Nord de l'embouchure de la Seine, premier port d'escale de la façade maritime du nord de l'Europe appelée « rangée nord-européenne » (ou par l'anglicisme "Northern range"), et relié de manière efficace à un arrière-pays dense (Rouen, Lyon et Paris), il compte parmi les premiers ports européens en matière de trafic conteneurisé.

En termes de trafic total de marchandises, il était le 58e port mondial en 2013 et le second port français (derrière le Port de Marseille) en 2014, avec un trafic de 67 574 000 tonnes (72 millions en 2019). Il est le premier port français en termes de trafic conteneurisé avec près de 2,2 millions d'EVP en 2015, 2.9 millions d'EVP en 2019.

A l'instar de Dunkerque, le port du Havre se divise en deux parties distinctes non reliées entre elles par l'eau, sans repasser par la mer :

- le port historique du Havre dans lequel on trouve le terminal Croisières Maritimes situé juste en face de l'entrée principale pour réduire au mieux les temps d'entrée / sortie des paquebots. A sa droite, le terminal ferry pour Portsmouth, quasi en face de la "porte" également. Depuis la porte d'entrée jusqu'à l'écluse François 1er sur la droite, s'étirent les cuves de la CIM (import / export de produits pétroliers, raffinés ou pas) ;  sur la gauche, les anciens quais General Cargo reconvertis soit en terminal Croisières, soit en future usine d'éoilennes en mer, soit en quai d'importation de charbon pour la centrale EDF (et ses deux immenses cheminées) soit en quais à Conteneurs. Au delà de l'écluse François 1er, on trouve tout de suite à gauche et à droite en sortant, des terminaux à conteneurs en passe d'être reconvertis en autre chose. En face de l'écluse, un long canal en cul de sac. Sur la gauche, toutes les industries pétrochimiques de tout type, sur la droite les terminaux rouliers.

- Port 2000, qui comme son nom ne l'indique pas est entré en sevice en 2006. 4 km de quai exclusivement dédiés aux Conteneurs. Tous les plus grands porte-conteneurs du monde peuvent entrer, girer et se mettre à quai sans contrainte de marée. L'approfondissement du bassin a servi à combler les anciens marais de manière à en faire des quais de 600 mètres de profondeur sur 4 km de long. A l'extrémité des 600 mètres de quai, on trouve des faisceaux ferroviaires qui relient le Havre à la région parisienne, à Lyon, Nantes, Bordeaux, Marseille, Clermont-Ferrand, Strasbourg, l'Allemagne puis le centre Europe et les pays de l'Est, sans oublier la Suisse ! !

 

Pas de visite virtuelle du port pour l'instant, mais une webcam à l'entrée du port en suivant ce lien.

 

Bien que s'appelant Le Havre - Antifer, le port pétrolier d'Antifer a été construit de toute pièce à l'aval du Cap d'Antifer, à 25 km au nord du Havre. Sa construction date de la Guerre des Six Jours qui a eu pour conséquence l'envolée immédiate des cours du brut. C'est l'époque de la naissance des super tankers qui sont si grands qu'ils ne peuvent même pas empruntés le Canal de Suez, et sont contraints de passer par le sud de l'Afrique. Ce port pétrolier est donc à leurs images : démesuré !

Pas de webcam sur le port d'Antifer, uniquement sur la plage qui le jouxte. L'entrée du port se situe sur la droite de l'image au niveau de la digue nord qui dépasse en longueur la digue sud.